Ya estamos de vuelta

26 07 2010

Antes de nada, me gustaría pediros disculpas por estos últimos 2 meses sin añadir ninguna información nueva, pero tengo una excusa buenísima!!!! Llevo un par de meses desconectado del mundo, organizando el gran evento y descansando de él, y es que hace un mes exactamente me casé en Baiona!!!.

Y a partir de aquí a seguir como hasta ahora; en los próximos días volveré al ritmo de publicaciones de antes, con 2 temas estrella para el verano: la seguridad vial y la promoción del uso de la bicicleta.

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Me publican un artículo en la revista “Sostenible”

10 05 2010

El pasado mes de abril, como precedente al 3er Congreso de la Bicicleta que se celebró entre el 15 y el 17 de abril en la ciudad de Lleida, en la revista “Sostenible” de la Diputación de Barcelona me publicaron el siguiente artículo sobre legislación para la bicicleta:

“Les ordenances municipals de circulació i trànsit: la bicicleta es fa adulta”

Este fue uno de los temas que se trató en el Congreso antes mencionado, y aunque muy denso, es un tema necesario para dar un paso más en el desarrollo de políticas de promoción del uso de la bicicleta. En Galicia, varios municipios gallegos están apostando decididamente por promocionar este vehículo a través de la construcción de carriles-bici y la implantación de sistemas de bicicletas públicas. El siguiente paso, absolutamente necesario, es regular su circulación y su convivencia con los peatones y con otros vehículos, completando los vacíos de la actual legislación a través de Ordenanzas Municipales y dotando a la bicicleta de los mismos derechos y deberes que tienen el resto de vehículos.

Aunque el artículo está en catalán (paga la Diputación de Barcelona…), en los próximos artículos sobre políticas de promoción del uso de la bicicleta desarrollaré las ideas principales adaptándolas a la realidad gallega. Mientras tanto, si no entendéis el catalán, lo podéis traducir con Google Translator, Internostrum, Soft Català o el traductor del Instituto Cervantes.





“Galicia se Mueve” cumple un año

5 05 2010

Aunque parezca mentira, ya ha pasado un año desde la inauguración de este blog, y aunque parece que fue ayer, ya tiene cuatro páginas de contenidos, 31 artículos escritos y mucho trabajo invertido…

La verdad es que aún no se muy bien cómo me surgió la idea: tres días con poco trabajo por delante (pendiente de staffing es el término que utilizan en mi empresa), muchas ideas en la cabeza, ganas de escribir sobre temas que sólo yo decidiese y voluntad de mejorar aunque fuese un poquito el mundo en el que vivimos. La idea, absurda al principio, fue cobrando forma con cada palabra escrita. Cada párrafo acabado me hacía ver nuevas ideas no sólo para los párrafos siguientes, también para los futuros artículos y temas a tratar; temas que durante todo este año no he podido acabar y a los que se les han sumado muchísimos más.

Justo al acabar el post de Bienvenida (por cierto, el post menos visitado y mi preferido de todos los escritos) comencé el siguiente (Carril bici entre Vigo y La Ramallosa), y antes de repasarlo ya tenía la idea y la estructura del siguiente… En resumen: más o menos en un día tenía tres artículos escritos en tres documentos Word, sin saber qué hacer con ellos, y aquí apareció el gran problema: ¿qué es un blog?, ¿cómo se crea?, ¿cómo se administra? contando que a priori soy bastante cerrado a interiorizar nuevos conocimientos tecnológicos, me puse a investigar en Internet hasta crear una página por mí mismo, muy primitiva, en la que colgué los tres artículos escritos. Estaba tan contento con mi juguete nuevo que quería compartirlo ya, y la gran suerte que tuve es que la primera (y única) persona en verlo fue mi hermano Bert.

Porque Alberto Pérez Graña es el artífice material de este blog: él lo creó, él lo gestiona, él edita sus contenidos, él lo mueve y él lo va mejorando poco a poco: un par de horas después de ver mi página primitiva, me propuso la actual en WordPress, con el monorraíl en la cabecera, y editó los tres primeros artículos. Desde entonces el blog ha sido un trabajo continuo de los dos: yo le envío los artículos y le explico mis ideas para saber si son realizables y él las lleva a la práctica buscando siempre nuevas formas de ir mejorando la página.¡¡GRACIAS BERT!!, sin ti no hubiese sido posible…

Y así fuimos avanzando y mejorando. Primero fue el formato inicial, unos días más tarde añadimos las páginas “Links”, “Vídeos” y “About me”, y los primeros comentarios fueron apareciendo (Qué pesado debí ser por aquellos días… aunque poco he bajado la intensidad de la “publicidad” durante estos meses…). Poco a poco fuimos llenando de contenido todas las páginas y editando nuevos artículos hasta que introducimos los dos grandes cambios de este año: a finales de julio creamos el acceso a archivos de fotos en Flickr (gracias Arian por las fotos) y a principios de noviembre añadimos la página de Noticias, que desde entonces intento actualizar cada día. El último gran cambio, una vez consolidada la página fue añadir la posibilidad de que nuestros lectores se pudiesen subscribir a las novedades, llegando hasta la cifra de 12 subscriptores a día de hoy: gracias Juan Manuel, Alberto, María Rosa, Guillermo, Sonia, Anahí, Arian, Sergio, Bea, Rebeca, Marc y Olatz.

¡¡Y es que en este año la página ya ha recibido 7.399 visitas!!. El día más activo fue el 21 de mayo con 134 visitas, quizás por la novedad, y a 7 visitas se quedó el día de la publicación de El Anuncio (Moviéndose por el mundo II) al “obligar” a leerlo a muchos interesados. El número de visitas experimentó un crecimiento espectacular a finales de agosto por las publicaciones sobre el trolebús y sobre Budapest, haciendo de septiembre el mes que registró más visitas (885) de todo el año. A partir de ahí las visitas se estabilizaron alrededor de las 600 mensuales, pasando a partir de enero a registrar más de 700 al mes (a excepción de febrero) y llegando a las 758 en el mes de abril.

Durante estos meses algunos de estos visitantes han utilizado textos del blog para otros documentos, han puesto links al blog en otras páginas web y hasta han colgado artículos o partes de ellos en otros blogs, foros, páginas web y hasta periódicos (artículo de Diario de Pontevedra), demostrando así un interés por nuestros contenidos. Por otro lado, a mí también me ha servido para “moverme por el mundo” como carta de presentación, como plataforma para exponer mis ideas y como muestra para que otros las conozcan, tanto es así que gracias a él me contrataron hace poco para escribir sobre legislación del uso de la bicicleta, y como resultado ya tengo mi primer artículo publicado y pagado!!!!.

Pero el mayor interés por el blog lo han demostrado las personas que han escrito los 79 comentarios que hasta ahora se han hecho sobre sus artículos. Me gustaría daros las gracias efusivamente a todos los que habéis participado, con especial atención a Manolo (por todos tus comentarios, siempre acertados), a aquellos que habéis sido críticos (por vuestros nuevos aportes y reflexiones), a aquellos que habéis comentado el post “Moviéndose por el mundo II: Budapest” (por vuestras felicitaciones) y a aquellos que habéis opinado en el artículo “Rincón de la Historia I: el Islas Ficas”, por la emotividad de vuestros comentarios y por mostrar los sentimientos que os despertó el post. Gracias a todos, en definitiva, por haber perdido un poquito de vuestro tiempo añadiendo vuestro granito de arena a este proyecto.

Aprovecho también para daros las gracias a todos los que me habéis aguantado este año hablando del blog, ya conocido en mis círculos como El Blog (en mayúsculas), explicándoos sus contenidos, intercalándolo en mis frases, monopolizando la conversación, etc. No os inquietéis –no tendréis que buscar nuevos temas de conversación- porque este nuevo año seguiré tan pesado como siempre, al mismo ritmo o más!!!!

Y es que esto no ha hecho más que empezar. Tengo la cabeza llena de ideas para desarrollar el blog y para escribir nuevos artículos, una serie de posts están en la recámara esperando por un último impulso creativo (la gente se pregunta qué pasó con la serie “Moviéndose por el mundo”; la respuesta es “Copenhague” desde hace 8 meses, pero sigue sin ver la luz), también espero poder desarrollar un nuevo apartado de entrevistas y me gustaría contar con nuevos colaboradores -en los próximos días espero convencer a algunos compañeros del máster para que me ayuden con sus conocimientos: Olatz y Miriam, cuento con vosotras!!!!-. Y me gustaría acabar abriendo la puerta del blog a todo aquel que quiera escribir sobre movilidad, que quiera enviar fotos con ejemplos de todo el mundo o que quiera aportar sus ideas, conocimientos o experiencias.

Gracias, en definitiva, por estar ahí durante este año. Espero que el blog mejore durante este año y que durante los próximos 12 meses lo sigáis con igual o mayor intensidad. Por cierto, hoy, como regalo de aniversario del blog, Alberto ha cambiado el URL de la página por el comodísimo www.galiciasemueve.com!!!!

¡¡¡¡¡Porque otra concepción de nuestro territorio es posible, feliz aniversario a todos!!!!!!





Manifestación ciclista contra la supresión del carril-bici en la carretera Vigo- A Ramallosa

27 02 2010

La asociación a favor del uso de la bicicleta A Golpe de Pedal ha convocado una manifestación en Vigo el próximo 7 de marzo como protesta contra la eliminación del carril-bici previsto por el bipartito en la carretera entre Vigo y A Ramallosa, la PO-325.

Con esta manifestación, el colectivo quiere denunciar que las rectificaciones efectuadas por la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta hacen el trazado más peligroso para los ciclistas. A su juicio, el nuevo diseño les priva de espacio propio y limita su circulación al arcén de la vía, que tiene una anchura de dos metros y medio inferior a la del carril previsto inicialmente para uso exclusivo de las bicicletas.

A continuación os dejo el link a su página web y el cartel de la manifestación.

http://agdpvigo.net/





Alta Velocidad en Galicia: plazos y presupuesto

29 06 2009

Me gustaría destacar el discurso que el pasado 25 de junio de 2009 realizó el Ministro de Fomento, José Blanco, en una rueda conjunta con el Presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, para presentar los plazos acordados para la puesta en servicio de la Alta Velocidad en Galicia.

Imagen 3

La inversión fijada hasta el 2015 para desarrollar la Alta Velocidad en Galicia asciende a 4.678 millones de Euros, lo que en palabras del ministro es “el mayor esfuerzo inversor realizado hasta ahora para anticipar la llegada del AVE a Galicia”.

En esta rueda de prensa el ministro ha detallado todos los tramos que se licitarán y contratarán a lo largo de este año y en 2010, con un presupuesto que asciende a 4.678 millones de Euros, destacando especialmente la entrada en servicio de la primera línea de alta velocidad en Galicia, entre Ourense y Santiago, el año 2011, y que las principales ciudades gallegas estarán conectadas con alta velocidad un año después.

En 2014 se podrá en servicio el trayecto Zamora-Puebla de Sanabria y, a finales de 2015, el resto del trayecto, que va desde Puebla de Sanabria a Ourense, completando para esa fecha la ejecución de la Alta Velocidad a Galicia, incluida la línea Ourense-Lugo y la línea Ourense-Vigo.

Desde el 2011 hasta el 2015, cuando concluyan las obras de la alta velocidad, se irán poniendo en marcha “una serie de trenes AVE con nueva tecnología que aprovecharán las ventajas de la alta velocidad”.  Se trata, según ha explicado, de unos trenes híbridos universales, que podrán circular hasta 250 kilómetros hora en líneas electrificadas y hasta 180 kilómetros en líneas sin electrificar. Al introducir esta nueva tecnología de Alta Velocidad, los trayectos entre Madrid y Santiago, Madrid-A Coruña, Madrid-Vigo y Madrid-Lugo, experimentarán una reducción de tiempos que oscilarán entorno a la hora y tres cuartos y las dos horas y media respecto a los tiempos de viaje actuales.

Ambos mandatarios estuvieron reunidos durante más de dos horas para repasar el desarrollo de las infraestructuras gallegas, prestando especial atención al AVE. Al término de la reunión, Blanco y Feijóo han coincidido en que el acuerdo alcanzado abre una nueva etapa en las relaciones entre el Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia, y que permite la recuperar la confianza entre ambas administraciones, en palabras del presidente gallego.

Esta es una gran noticia para el desarrollo en Galicia de las infraestructuras vinculadas al AVE, ya que es la primera vez que se detallan las acciones concretas que se quieren desarrollar cada año, vinculándolas además a un presupuesto cerrado, facilitando así su control y evaluación anual. 5 años pasan rápido, así que espero que se cumplan los plazos fijados y que la Alta Velocidad sea una realidad en Galicia en poco tiempo.





Ayudas a la automoción

25 06 2009

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Hace unas semanas el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, anunció el “Plan gallego” de ayuda al sector de la automoción, en el que se incluyen subvenciones de entre 700 y 1.500 € para la compra de vehículos industriales ligeros y, para los vehículos particulares, de 500 € para los de precio inferior a los 10.000 € y de 700 € para los de precios que oscilen entre los 10.000 y los 27.000 €. Estas ayudas complementarían así las prometidas por Zapatero.

A continuación os pongo los links a las principales noticias relacionadas con este tema:

  1. Noticia 1: ¿En qué consiste la subvención?
  2. Noticia 2: Objetivo: aumentar las ventas un 15% hasta final de año
  3. Noticia 3: Impulso a la Automoción

Entiendo que estamos en tiempo de crisis, que mucha gente vive en Galicia del sector de la automoción y que el descenso de la venta de vehículos hace levantar las alarmas de la economía de manera inmediata. Pero como la palabra crisis es sinónimo de oportunidad, creo que se podría haber aprovechado el momento, y el dinero invertido en este Plan Renove, para impulsar de manera decidida el transporte público en nuestra Comunidad Autónoma.

En tiempos de crisis, nuestros gobernantes deberían plantear una política económica compatible con el estado del bienestar y con la protección de la salud y del medio ambiente, por ello me gustaría analizar en profundidad esta medida, criticar sus puntos débiles y proponer alternativas más eficaces.

Para empezar, ayudar a la automoción tradicional significa apostar por una movilidad arcaica, 9 veces más cara que el transporte público sin contar costes externos (accidentes, muertos, heridos y lisiados, contaminación, ocupación de espacio público, etc.). En contrapartida, incentivando el transporte público se generaría más ocupación y de mayor calidad, reduciría los costes externos antes mencionados y descendería la dependencia exterior del petróleo. El transporte público se podría incentivar a través de muchas medidas:

  • Promoviendo y financiando autoridades del transporte, que permitan ampliar servicios y gestionar abonos de transporte mensuales integrados.
  • Incrementando los servicios ferroviarios, de autobuses y marítimos, conformando una red integrada en toda Galicia que permita acceder a la mayor parte del territorio sin necesidad de recurrir al coche.
  • Promoviendo el cambio modal, como se está haciendo en otros países europeos (Bélgica, Dinamarca, etc.). En estos países, en vez de dar dinero para comprar coches, se está regalando todo el transporte público anual para aquellos ciudadanos que den de baja su vehículo y no lo cambien por otro.
  • Creando núcleos de cercanías en nuestras áreas metropolitanas, con títulos de transporte combinados y con compenetración de horarios.
  • Promoviendo el transporte no motorizado a través del descuento del IVA en compras de bicicletas (bajar del 16% actual a la mitad) y de políticas de bicicleta pública, y fomentando el uso de flotas compartidas de vehículos privados entre la ciudadanía (carsharing y car-pool).

Por otro lado, si se financia el transporte motorizado se debería tratar igual al resto de transporte, invirtiendo en infraestructuras ferroviarias modernas (y no sólo en AVE), que estimulan sectores muy diversos (sector metalúrgico, eléctrico, de las comunicaciones, de material móvil, etc.) así como el de la construcción. Además, la promoción de infraestructuras ferroviarias no sólo estimularía la ocupación de sectores en crisis, como la construcción o el metal, sino que además sería una gran inversión de futuro, pues incrementaría la capacidad de nuestro transporte sin colapsar nuestro territorio.

Y por último, si se financian vehículos privados sólo para salir de la crisis (o para ir tapando los problemas más visibles), que esto se haga fijando unas condiciones mínimas:

  • Las ayudas se deberían restringir a vehículos particulares de valor inferior a 20.000 €, para evitar que las ayudas a la demanda se conviertan en un cheque para complementos de los vehículos o para hacer un salto de gama.
  • Las ayudas se deberían limitar sólo a los vehículos más sostenibles: aquellos con tecnología híbrida, los Euro 5, los de propulsión eléctrica o de gas natural, o a aquellos que produzcan emisiones inferiores a los 120 g/km.
  • Condicionar el plan al desguace previo de un vehículo más antiguo y contaminante, o como mínimo reducir las ayudas a los que no lo hagan.
  • Incrementar la producción y el mantenimiento de vehículos de transporte colectivo (esta medida ya se aplicó con éxito en Fiat, Mercedes y Renault con la construcción de autobuses).
  • Estimular la inversión en I+D+i de las factorías automovilísticas, en nuestro caso Citroën, para hacer posible su adecuación ecológica.

En definitiva, lo que propongo es que, ya que se tiene que actuar (y gastar mucho dinero público), que se haga valorando todas las alternativas, razonando el gasto e invirtiendo en valores de futuro.